日期:2023-07-28 11:59:57 来源:汽车公社
每天净赚1个小目标,宁德时代的赚钱能力,属实令人侧目。
日前,在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中,这家世界级动力电池巨头,再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示,今年上半年,宁德时代的总营收为1892.46亿元,同比增长67.52%;归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元,同比增长153.64%。
(资料图)
不难发现的是,哪怕今年上半年整个新能源汽车市场的价格战,打得死去活来,宁德时代依旧能够坐收渔翁之利,实现营收、利润双增长。
更具象的对比,如果单从净利润上来看,此时宁德时代的盈利能力,已经约等于2个比亚迪,或者18个长城,亦或是138个江淮汽车。
并非夸大其词,坐拥全球动力电池市场近36%的市场份额,宁德时代确实不愧宁王之名。但除此之外,必须要承认的一点是,宁德时代在业界口碑并不能尽如人意;再加上中创新航、比亚迪弗迪等友商们的“围追堵截”,宁王的位置,正变得十分微妙起来。
以广汽为首,“给宁德时代打工”的不信任,加剧了宁德时代的焦虑。尽管体量甚大的宁德时代,开拓了储能、换电、电池回收、投资车企等诸多赛道,但归根结底,宁德时代的赚钱能力还是局限在动力电池上面。
好消息是,其动力电池出海数据的不断攀升,为宁德时代增量市场的开辟,埋下了浓墨重彩的伏笔。只不过,正如文章开头所提到的——出海去别人地盘上做生意,哪有在国内躺着赚钱舒服?
出海,但不止于出海
国内动力电池市场的蒸蒸日上,与新能源汽车相辅相成,互相成就。这也致使,国内出现了一大批“拿得出手”的造车新势力,以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。
但正如那句话所说,“没有宁德的时代,只有时代的宁德。”
事实上,宁德时代想要继续在新时代潮流中,稳坐钓鱼台,就必须稳固存量市场,进而开辟出更多的增量市场,以释放更多的产能。相对应的,国内市场需要的是稳固,而国外市场需要的就是不断开辟。
根据宁德时代上半年财报,在海外,宁德时代与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球合作。而在报告期内,宁德时代的境外收入达到了656.84亿元,占到了总营业收入的34.71%。
另一方面,随着宁德时代前期海外客户定点陆续交付,今年1- 5月,宁德时代海外动力电池市场的市占率达到了27.3%,比去年同期提升6.9个百分点。一步一步,宁德时代硬生生在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中,夺得了不少份额。
显然,诸多数据、迹象表明,宁德时代已经在出海一事上,渐入佳境。但必须承认的是,出门在外,哪怕强如宁德时代,也存在着诸多的身不由己。
时间倒回到2022年年初,彼时的投资者调研活动上,宁德时代董事长曾毓群,义正言辞地表明了开拓美国市场的决心:“美国市场,宁德时代一定会去”。
一年之后,在美《降低通胀》法案的影响下,今年2月,福特终归宣布出资35亿美元(约合人民币250亿元),在密歇根州建立电池工厂。就此,宁德时代“开辟美国市场”的目标,算是以另外一种形势,靴子落地。
据了解,该工厂由福特全资控股,宁德时代以独家技术合作伙伴的身份参与其中。换句话说,宁德时代通过“技术换市场”,福特出钱,宁德时代出技术,双方合作“捞钱”,皆大欢喜。
但意想不到的是,该“讨巧”策略,却遭到了美国官方的阻挠。
日前,路透社等多家外媒报道称,美国众议院的筹款委员会和中国特别委员会,正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。
其主要争议点在于,福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中,数百个将由宁德时代员工填补,这些员工负责设备的安装和维护,并将一直工作到2038年。
而在两大委员会的联署信中,这样写道:
“我们担心,这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发,而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国,同时通过技术许可得到税收抵免,并将资金回流到宁德时代。”
就在发布半年报的前一天,宁德时代对此事件回应称,与福特汽车的项目仍在正常推进,暂时未受影响。而福特方面,则正在等待美国财政部的进一步“指引”,以确保这一合作关系不违反要求,尽可能推进下去。
总而言之,大家都知道,动力电池出海建厂,势在必行,不然真的很难打开局面。但地缘政治的歪风邪气之下,面对国外市场随时可能落下的“大刀”,宁德时代也好,其他电池厂商也罢,都必然心存疑虑、如履薄冰。
所以,面对如此局面,入局者又能如何应对呢?
身陷囹圄,宁王突围
除了出海遇阻之外,宁德时代国内的基本盘,也在被不断挑战。换言之,即使日赚超过1亿的宁德时代,仅需50天,就能像大众一样,入手小鹏汽车近5%的股份;但实际情况而言,双方很难“化干戈为玉帛”。
此时此刻,中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商,进而成为宁德时代的一大劲敌。
如果从技术角度出发,宁德时代并非浪得虚名。
其拥有凝聚态电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池,以及钠离子电池等多种化学体系系列产品。更有麒麟电池CTP技术,以更先进的封装方式,保证整车系统级的能量密度,使得电车续航1000km成为可能。
而在今年上半年,宁德时代的研发投入资金达到98.5亿元,同比增长70.77%。虽然只占其营收的5.2%,但在数值上,也称得上是整个动力电池行业的位居前列。
总之,宁德时代“有钱”,能够触及到产业链更多环节;包括去买矿,去做换电基础设施、投资车企、回收电池。但不能改变的一个事实,新能源市场广阔,没有人能够永远“通吃”,更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。
如今的宁德时代,已然不是曾经的一骑绝尘,至少在磷酸铁锂电池的市占率上,弱于比亚迪弗迪,成为第二。
诚然,比亚迪是凭借自身销量,带飞的刀片电池装车量。但,特斯拉德国工厂配置比亚迪刀片电池,同样是不争的事实。据说,刀片电池之所以得到马斯克青睐,便是价格实惠。
回到如今的新能源汽车市场上,价格战明争暗斗,好不热闹。消费者对于性价比的需求,以及车企降本增效的决心,都将矛头指向了“贵不可言”的动力电池。身处其中的宁德时代,首当其冲。
平心而论,动力电池占到整车成本的40%以上,并不是一种健康的表现。如今的市场反应,也证明了这一点。当车企都要自研自造电池,深入动力电池产业链,足以可见是被逼到了悬崖边上。
不难预见的是,随着市场的进一步推动,动力电池行业的价格战,也已经近在咫尺。而其价格战的目的也很简单:其一,促使动力电池价格回归正常;其二,重新划定产业链话语权;其三,“瓜分”宁德时代的市场份额。
历经多年发展,国内的动力电池市场已经走过了曾经“产能为王”的阶段。而如今,受经济大环境,以及汽车市场变革影响,动力电池行业正表现出“价格敏感”“订单为王”“技术优先”的多元化特征。
退一步讲,宁德时代确实拥有时代争霸的优势,但四面楚歌的情况下,依旧难以做得到高枕无忧。
换句话说,身陷囹圄的宁德时代,何以打破围城内外的偏见?曾经顺势而起的宁王,必须也只能再次面对“大势”的时代考验。
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日赚1亿的宁德时代,依旧没法高枕无忧
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