文/桃李

谁也没想到，在新能源汽车风头正盛、比亚迪如日中天的情况下，被打上“落后”标签的日产轩逸销量居然能够反超号称“不给合资留活路”的秦PLUS DM-i冠军版。

根据各大汽车网站的销量排行榜单，五月份轩逸销量达到了35396台，相比于四月份增长了8421台，是当月所有车型中销量增长最高的，同时这也让轩逸时隔近半年重回轿车市场的销冠。而作为对比，上个月稳坐该市场销冠的秦PLUS DM-i五月份销量为32071台，虽然相比于四月份有略微的上涨，但与第一名的轩逸依旧存在3000台左右的差距，位居销量榜单的第二名。

【资料图】

论优势，同价位燃油车真比不过新能源车

之所以说轩逸销量赶超比亚迪秦PLUS DM-i让人觉得很惊讶，原因在于，相同价位下新能源汽车往往占据着更大的优势。

从价格上来看，轩逸全系售价8.36万元-16.69万元，而秦PLUS DM-i冠军版车型售价为9.98万元-16.08万元。由于轩逸只能上蓝牌的缘故，所以需要缴纳几千元的购置税，就购车成本而言，其实与秦PLUS DM-i相差无几，但日常使用中，除开保险，两者的成本存在巨大的差距。

仅以油耗来说，虽然轩逸有汽油电驱车型，但实际购车用户中，燃油版车型占据了大头，即便轩逸是出了名的省油，燃油版的油耗低至5.2L/百公里（官方油耗），按照92号汽油7.59元/L的价格计算，每公里的成本大概在4毛钱；而秦PLUS DM-i本身有着55km和120km的纯电续航，如果是短途通勤，完全不需要拥有，即便是亏电状态下，油耗也只有3.8L/百公里（官方油耗），纯油行驶每公里的成本也要低1毛多，更别提满电状态下。

另外，动力上新能源汽车也有着优势。得益于电机的先天优势，秦PLUS DM-i的官方最小零百加速可以低至7.9秒；而轩逸燃油车型搭载的1.6L发动机，最功率为90kW，峰值扭矩为155N·m，加速则在十秒开外，而这也是许多同级燃油车的正常表现。

包括其他的体验方面，燃油车确实会有劣势。所以，轩逸想要在销量上赢秦PLUS DM-i其实是很难的。

打败秦PLUS DM-i的“冠军光环”，轩逸赢在哪儿？

实际上，上个月秦PLUS DM-i冠军版的销量并不算差，而轩逸能赢，其实还是胜在市场需求上。

目前轩逸的产品阵营中可以分为汽油电驱版、第十三代经典轩逸以及第十四代新款轩逸，有网友统计了一份485人的轩逸车友群车型投票数据，其中1.6L XL CVT的车主高达201位，占比约为41.44%；轩逸经典版的车主也有192位，占比约39.58%；数量最少的是电驱版的车主，只有92位，占比仅为18.9%。从销量占比来看，销量最好的就是第十四代新款轩逸的1.6LXLCVT悦享版，也就是我们常说的次低配版本。

这个数据其实从一定程度上说明：对绝大多数的普通消费者来说，产品经济性和稳定性依旧是摆在第一位的位置。作为一款在国内火了近10年的车型，在极致的性价比下，轩逸基本没有出现过任何的质量问题；而翻过处处占有优势的秦PLUS DM-i则在关键的产品质量上并不稳定。

根据不少车友的反馈，秦PLUS DM-i最典型的问题莫过于“EV受限”，而且这也是比亚迪很多产品的通病，轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；严重的则是在直接动力中断，直接趴窝走不了。不停去售后修车也就算了，最关键的还会对车主的日常出行造成不小的安全隐患。

引用某位行业人士的观点，“汽车产品要回归第一性，即是否好开、耐用、品质是否稳定等”。而从两款车型上来说，轩逸在这方面其实有着很大的优势，否则这么多年也不可能长期处在销量榜单的前列。

写在最后：

虽然得承认目前新能源汽车确实有着很大的优势，但对于消费者而言，产品的稳定性是一个不得不思考的问题。目前新能源汽车仍处在发展阶段，各类质量问题、安全问题频发，这其实会影响到消费者对于一款车最基本的“代步出行”的需要，反而发挥不出自己的优势，所以，轩逸销量居高不下也就不足为奇。