网约车行业发展至今，行业内呈现三大派系。

(资料图)

第一大派系：纯自营平台，如曹操、一喂顺风车等；第二大派系：自营+聚合出行平台，如美团打车；第三大派系，纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

这三大派系各有优势，并且竞争激烈。聚合模式对于网约车服务商来说，可以把地图软件作为出行领域的流量端口，有助于解决流量问题，获得更多用户。

自营平台凭借充足的运力、专业的司机服务，在合规和服务品质方面更容易赢得客户的信赖。

据交通运输部数据显示，截至2023年1月31日，在订单量前10名的网约车平台中，如祺出行订单合规率排名第一，美团打车订单合规率排名第九，而在聚合平台中，美团打车订单合规率排名第三。

近日，对移动出行市场一向谨慎的美团有了大动作。

美团创始人、董事长兼首席执行官王兴在内部发出邮件：

经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分留继续留在网约车业务，其余的将分批次调配到其他业务线。

同时，美团宣布，网约车业务放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。

对于美团内部这一决定，有业内人士表示：“对美团这个决定并不觉得突然，一直以来美团打车在业内都是属于比较保守的打法，即便是其他平台都在疯狂补贴抢市场的背景下，美团打车依旧还是坚持的稳扎稳打的战略。”

公开资料显示，美团打车业务最早始于2017年，首先在南京试运行。

2018年，美团打车进入上海，上线当晚22时左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。此后，免佣金暗战、聚合模式风行一度成为移动出行行业主流。

2019年6月，正全力以赴谋求上市的美团，面对国家对网约车日益严格的监管压力，将美团打车功能并入美团，美团打车App则陆续下架。

2021年7月，美团打车App重新在各大主流应用商店内上线。随后，美团打车进行架构调整，美团拆分智慧交通平台，将平台下的打车、无人车配送两大事业部独立，分别由张星远和夏华夏负责，二人均向王兴汇报。

2022年9月，美团打车接入腾讯出行，在上海、杭州、郑州、重庆等城市提供服务。

对于接入腾讯出行，美团相关人士表示，“美团打车接入腾讯出行，为其提供了丰富的运力支持，平台之间的互联互通符合用户的利益需求，不仅增强网约车的服务保障能力，更能促进行业自律和规范发展。”

腾讯相关人士表示：“美团打车之所以选择和我们合作，主要是看中两点，第一，腾讯出行服务是开放平台，开放平等接入各方运力，不下场做网约车运力，意味着所有的网约车运力都是腾讯出行服务的合作伙伴；第二，腾讯出行服务拥有微信生态海量的流量和精准的场景。”

对于美团打车收缩战略，宣布放弃自营，业务并入美团，网友纷纷表示支持，不少网友表示这样做太省钱了。

业内人士表示，此次调整的背景是，今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。

此次调整不能被认为是“结束”，而可能是“另一个开始”，美团打车全力投入聚合，希望以更小成本、更轻的方式更快推进业务。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林表示，美团在网约车领域没有资源禀赋，如果要自营，需要自建车队，投入巨大。

相比较而言，作为信息平台，对接订单的模式对公司来说资金压力更小，当前互联网企业存在资金压力，轻资产的平台模式更受美团欢迎。